在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化加速邁進(jìn)的浪潮中，奧迪于 6 月 18 日宣布了一項(xiàng)備受矚目的戰(zhàn)略調(diào)整。奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時(shí)確認(rèn)，奧迪已撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。這一決策并非輕易做出，背后蘊(yùn)含著奧迪對當(dāng)下市場格局的深度洞察以及對未來發(fā)展路徑的審慎思考。
適應(yīng)市場多樣性，提供靈活產(chǎn)品組合
全球汽車市場在電動(dòng)化進(jìn)程方面呈現(xiàn)出顯著的差異。在北美，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)者偏好等因素，電動(dòng)化的 “拐點(diǎn)” 正明顯后移；而在中國，新能源汽車市場（涵蓋混合動(dòng)力車型、增程式車型及純電動(dòng)車型）的 “拐點(diǎn)” 已于去年達(dá)成。不同地區(qū)市場的波動(dòng)性和多樣性，要求汽車制造商必須具備高度的靈活性。
奧迪認(rèn)識到，單一的動(dòng)力形式無法滿足全球不同市場的需求。撤回 2033 年停售燃油車的計(jì)劃，意味著在未來幾年內(nèi)，奧迪將以更加靈活且穩(wěn)定的方式，提供涵蓋純電動(dòng)車型（BEV）、插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型的差異化產(chǎn)品組合 。這一舉措能夠讓奧迪更好地貼合各個(gè)市場的實(shí)際情況，無論是在充電設(shè)施完備、消費(fèi)者對純電車型接受度高的地區(qū)大力推廣電動(dòng)汽車，還是在燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位的市場繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車型的優(yōu)勢，亦或是在兩者之間的過渡市場重點(diǎn)推出插電式混合動(dòng)力車型，都能做到游刃有余，最大程度地滿足不同消費(fèi)者的需求，保持并提升市場份額。
把握當(dāng)下機(jī)遇，強(qiáng)化現(xiàn)有產(chǎn)品線
奧迪計(jì)劃在 2024 年至 2026 年期間，推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列。這一決策具有重要意義。一方面，對于現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，奧迪擁有深厚的技術(shù)積累和研發(fā)能力。通過推出新一代內(nèi)燃機(jī)車型，可以進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的潛力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，同時(shí)滿足那些對燃油車駕駛體驗(yàn)情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者需求。在這段時(shí)間內(nèi)推出的新內(nèi)燃機(jī)車型，將憑借先進(jìn)的技術(shù)和卓越的性能，在未來較長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)在市場上保持競爭力，為奧迪貢獻(xiàn)穩(wěn)定的銷售和利潤。
另一方面，插電式混合動(dòng)力車型作為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車過渡的重要橋梁，在當(dāng)前市場環(huán)境下具有獨(dú)特的優(yōu)勢。它既能夠在日常通勤等短距離出行場景中以純電模式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)零排放、低能耗，又能在長途旅行等需要時(shí)借助內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，消除消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。奧迪加大在插電式混合動(dòng)力車型方面的投入和產(chǎn)品更新，將有助于其在這一細(xì)分市場占據(jù)有利地位，吸引更多處于觀望狀態(tài)、對純電動(dòng)車尚有疑慮的消費(fèi)者，為品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步積累用戶基礎(chǔ)。
著眼長期發(fā)展，保持戰(zhàn)略靈活性
奧迪強(qiáng)調(diào)，達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容依然是其明確的長期目標(biāo)。此次撤回 2033 年停售燃油車計(jì)劃，并非放棄電動(dòng)化，而是為了在通往全電動(dòng)化的道路上，保持戰(zhàn)略的靈活性。汽車行業(yè)正處于快速變革的時(shí)期，技術(shù)發(fā)展日新月異，市場需求也在不斷變化。提前設(shè)定一個(gè)剛性的全面電動(dòng)化時(shí)間表，可能會(huì)使奧迪在面對突發(fā)情況或市場新趨勢時(shí)缺乏足夠的調(diào)整空間。
不設(shè)定明確的終止時(shí)間表，奧迪可以根據(jù)技術(shù)突破的實(shí)際進(jìn)度（如電池技術(shù)的進(jìn)一步革新、充電速度的大幅提升等）、市場競爭態(tài)勢的演變（新的競爭對手出現(xiàn)、市場份額的動(dòng)態(tài)變化等）以及政策法規(guī)的調(diào)整（各國對新能源汽車補(bǔ)貼政策、排放法規(guī)的改變等），更加從容地制定和調(diào)整戰(zhàn)略。例如，如果未來幾年電池成本依然居高不下，導(dǎo)致純電動(dòng)車的市場接受度增長緩慢，奧迪可以適當(dāng)延長燃油車和混合動(dòng)力車的銷售周期；反之，如果電動(dòng)化技術(shù)取得重大突破，市場對純電動(dòng)車需求爆發(fā)式增長，奧迪也能夠迅速加大在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，加快全電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。這種靈活性將為奧迪在長期的市場競爭中贏得主動(dòng)，確保其始終能夠順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
奧迪撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，是在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下做出的明智決策。通過適應(yīng)市場多樣性、強(qiáng)化現(xiàn)有產(chǎn)品線以及保持戰(zhàn)略靈活性，奧迪將在燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車三條技術(shù)路線上齊頭并進(jìn)，在當(dāng)下市場競爭中保持優(yōu)勢的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)長期的全電動(dòng)化目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)迎接汽車行業(yè)電動(dòng)化變革的未來。
